Da bi savladali fjord inženjeri su morali ukrotiti olujne vjetrove i varijacije od 40 stepeni tokom cijele godine. Rezultat je najduži viseći most ikada izgrađen unutar Arktičkog kruga, s tornjevima u obliku slova A visokim kao zgrada od šezdeset spratova.
Kinesko remek-djelo na sjeveru Evrope: U jednoj od najnegostoljubivijih regija na Zemlji izgrađen most i pored vjetrova od 130 km/h i varijaciji od 40 stepeni
Viseći gotovo 200 metara iznad zaleđenog fjorda, most Halogaland transformirao je putovanja u sjevernoj Norveškoj. Impozantna građevina zamijenila je vijugavi i opasni put, sklon klizištima i ledu, a prelazak je trajao samo nekoliko minuta. Ovaj inženjerski podvig postignut je usred obilnog snijega i arktičkih oluja, u blizini grada Narvika, u jednoj od najnegostoljubivijih regija na planeti.
Most prelazi preko fjorda Rombaksfjorden, u okrugu Nordland, 220 kilometara unutar Arktičkog kruga i vodi do važne evropske rute E6, glavne cestovne ose sjever-jug zemlje. Vrijedi spomenuti kontekstualno pojašnjenje: iako njegove impresivne slike često kruže radovi nisu novijeg datuma. Njegova izgradnja je započela 2013. godine, a svečano otvorenje održano je 9. decembra 2018. godine, što ne umanjuje njegovu zaslugu da ostane među najneobičnijim prijelazima ikada izgrađenim na krajnjem sjeveru svijeta.
Most koji obara rekorde na vrhu svijeta
Most Halogaland, najduži viseći most u Arktičkom krugu, prelazi fjord u sjevernoj Norveškoj i skraćuje prethodno sporu i opasnu rutu za 18 km.
Brojevi strukture pomažu da se shvati zašto je impresivna.
Sa ukupnom dužinom od 1.533 metra i glavnim rasponom od 1.145 metara, most Halogaland je najduži viseći most ikada izgrađen unutar Arktičkog kruga i drugi najveći viseći most u cijeloj Norveškoj, odmah iza objekta na jugu zemlje.
Most podupiru dva tornja u obliku slova A, koja se uzdižu 179 metara iznad fjorda, što je visina usporediva sa zgradom od šezdeset spratova.
Zbog svoje elegancije i upečatljive siluete, građevina je upoređivana sa poznatim mostovima, poput Golden Gatea (Zlatne kapije) u San Francisku, Sjedinjene Američke Države.
Zašto je most bio potreban
Prije mosta Halogaland, putnici u regiji morali su zaobići fjord dugim i krivudavim putem, često ugroženim klizištima i oštrim arktičkim zimskim uslovima, sa snijegom i ledom, što je putovanje činilo dugim i rizičnim, posebno u hladnijim mjesecima.
S novim prijelazom, udaljenost između regionalnih centara Narvika i Bjerkvika smanjena je za 18 kilometara, a vrijeme putovanja do aerodroma u regiji znatno je smanjeno.
Više od uštede minuta, most je donio sigurnost i pouzdanost transportu ljudi i robe, na dijelu koji se smatra strateški važnim za povezivanje sjeverne Norveške s ostatkom sjeverne Evrope.
Izazov gradnje na Arktiku
Izgradnja građevine ovih razmjera na dalekom sjeveru bila je samo po sebi podvig.
Projekat se suočio s vjetrovima koji mogu prelaziti 130 kilometara na sat, temperaturnim varijacijama koje dosežu 40 stepeni tokom cijele godine i neravnim terenom stjenovitih litica duž fjorda, što je zahtijevalo visoko specijalizirana inženjerska rješenja kako bi se osigurala stabilnost i sigurnost.
Kako bi se riješili ovi ekstremi, dizajn je usvojio vitak i aerodinamičan oblik, sa prostornim sistemom kablova i sidrenjem glavnih kablova direktno u planinsku stijenu, što smanjuje vizuelni uticaj i pomaže u integraciji mosta u pejzaž.
Tornjevi u obliku slova A ne služe samo estetskoj svrsi: oni pružaju dodatnu stabilnost konstrukciji suočenoj s ogromnom napetošću koju vrše kablovi, neophodni za podupiranje palube koja visi iznad dubokih voda fjorda.
Konstrukcija je kombinovala robusne tehnike i veliku preciznost.
Temelji mosta postavljeni su na velike betonske kesone ugrađene desetinama metara ispod površine fjorda, dok su tornjevi podignuti korištenjem klizne oplate, tehnike u kojoj se beton oblikuje u uzastopnim slojevima kako se konstrukcija podiže , korak po korak, sve dok se ne dostigne konačna visina.
Nakon što su postavljeni glavni kablovi, koji su povezivali dvije obale prolazeći preko vrha tornjeva, čelični dijelovi palube su podignuti s barži i spojeni jedan po jedan, obješeni vertikalnim vješalicama pričvršćenim za kablove.
Prije puštanja u promet, most je podvrgnut rigoroznim testovima opterećenja, s teškim kamionima postavljenim kako bi se izmjerio otklon i odziv konstrukcije, osiguravajući da svi pokreti ostanu unutar sigurnosnih granica.
Kinesko remek-djelo na sjeveru Evrope
Most Halogaland je također rezultat ujedinjenja stručnosti iz nekoliko zemalja.
Inženjerski projekat je razvila konsultantska kuća COWI, specijalizovana za mostove dugog raspona, a arhitekturu je potpisala danska firma Dissing+Weitling, dok je izgradnju izvela kineska kompanija Sichuan Road and Bridge Group i partneri u saradnji koja je objedinila evropski inženjering i međunarodno izvođenje.
Antikorozivni premaz, neophodan za zaštitu čelika od ledenih vjetrova i slanog zraka fjorda decenijama, isporučio je norveški proizvođač Jotun.
Više od 900 radnika je učestvovalo u izgradnji tokom otprilike pet godina.
Investicija je iznosila milijarde norveških kruna, što je ekvivalentno stotinama miliona dolara, što odražava složenost izgradnje objekta ove veličine u tako nepovoljnim uslovima.
Most Halogaland je izvanredan primjer kako moderno inženjerstvo može savladati neke od najnegostoljubivijih okruženja na Zemlji, povezujući prethodno izolovane regije i čineći transport bržim i sigurnijim.
Iako je otvorena 2018. godine, ova konstrukcija ostaje referenca u projektima visećih mostova u ekstremnim uslovima, spajajući funkcionalnost i ljepotu usred snježnih planina norveškog Arktika.
Više od pukog povezivanja dvije obale, ovo pokazuje koliko daleko može ići ljudska sposobnost da transformiše pejzaže koji se smatraju neprohodnim u rute budućnosti.
N1
CATEGORIES Zanimljivosti
