Saobraćajne škole svake godine obuče oko hiljadu novih vozača, dok potrebe tržišta zahtijevaju još dva puta toliko sa dozvolama C i D kategorije. U oglasima su sve prisutnije ponude za posao vozača, a one za B kategoriju se gotovo odmah i popune dok se na oglase za vozače kamiona i autobusa javi jednocifren broj šofera.
– Zbog uslova koje nude poslodavci. Teška je i velika konkurentnost na našem tržištu, pogotovo što vi morate da se borite i sa konkurencijom u inostranstvu. Svi smo sv,esni da naši vozači mahom odlaze u zemlje zapadne evrope gd,e su zarade i do 5 puta više nego što je to u Srbiji – kaže Miloš Turinski iz Infostuda, piše Blic.
Jesu li plate presudne?
-Nema proizvodnje vozača. Nekada su nam vozači uglavnom dolazili iz vojske, i ostajali da rade i bilo ih je mnogo. Imali smo srednje saobraćajne škole koje su više školovale vozače, sada to zanimanje i nije više toliko atraktivno, a kad se tome pridoda da svako ide za boljom zaradom. Oni odlaze u zapadne zemlje, kaže Neđo Mandić, predsjednik Udruženja za Međunarodni transport.
Kada je reč o privatnim autoškolama, u projseku, mjesečno njih 15-ak položi za C i D kategoriju što je godišnje do 180 vozača.
Kako kaže sagovornik, mladi vozači nemaju novca za polaganje licence koja iznosi i do 3.000 evra pa najčešće odustaju od tog poziva. Takođe, problem im predstavlja i zadržavanje na granicama koja su preduga u odnosu na Evropu gdje zadržavanja gotovo i da nema. Skup svih navedenih okolnosti govori da ukoliko se situacija uskoro ne popravi, nedostatak od 20.000 vozača mogao bi i da se udvostruči.
