Tuneli na „zlatnom“ auto-putu pucaju, niko ne želi da ih sanira
Dalmatino, Dalmatino, željo svakog kooperanta, u tunelu svijetliš lipo, ka da si od suvog zlata – pjevali su TBF prije skoro 15 godina u pjesmi Dalmatino, u kojoj su u svom prepoznatljivom stilu našalili na marifetluke koji su pratili izgradnju auto-puta A1, koji je spojio Zagreb i Split.
Tuneli na „zlatnom“ auto-putu pucaju, niko ne želi da ih sanira
Kooperanti su se tada otimali za posao na „zlatnom“ auto-putu, dok danas niko ne želi da radi na njegovoj obnovi. Hrvatske autoceste (HAC) nisu uspjele da pronađu izvođača radova za zahtjevan projekat sanacije tunelskih obloga u tunelima Sv. Rok, Mala Kapela i Dubrave, koji se nalaze na A1 između Zagreba i Dubrovnika. Osim toga, nije pronađen izvođač ni za sanaciju tunelske obloge u tunelu Škurinje I (LC) na auto-putu A7 Rupa – Rijeka, te tunelima Vršek (LC) i Tuhobić na auto-putu A6 Bosiljevo – Rijeka.
Vrijednost radova na A1 procijenjena je na 635 hiljada evra bez PDV-a, a na A6 i A7 na dodatnih 270.000 evra. Projekat na A1 obuhvata temeljnu obnovu šest tunelskih cijevi, sa posebnim naglaskom na sanaciju brojnih pukotina, oguljenog betona i dijelova zahvaćenih korozijom.
Iako se tuneli Sv. Rok, Mala Kapela i Dubrave još uvijek smatraju relativno novim infrastrukturnim objektima – s obzirom na to da su izgrađeni između 2003. i 2009. godine – stanje na terenu je daleko od idealnog. Detaljan pregled, koji je sprovela firma Mi projektiramo vama između septembra 2023. i februara 2024, otkrio je niz ozbiljnih oštećenja: vlaga prodire kroz zidove, beton se ljušti, a na brojnim mjestima armatura je zahvaćena korozijom. Budući da se niko nije javio na tender, čitav projekat je trenutno zaustavljen – iako se radi o objektima čija je sigurnost od ključnog značaja.
Mala Kapela: Pukotine, korozija i ljuštenje betona
U tunelu Mala Kapela, duž obje tunelske cijevi, uočene su pukotine i mjesta propuštanja vode, kao i brojna oštećenja uzrokovana korozijom armature. Na pojedinim spojnicama betonska masa je otpala ili izbočena, a vidljivi su i tragovi pucanja. Uzdužne pukotine – koje prate smjer tunela – najčešće se javljaju na svodu, a radijalne pukotine, okomite na osu tunela, posebno su uočene u tjemenu obloge.
Sv. Rok: Propuštanja i nedostatna zaštita armature
U desnoj cijevi tunela Sv. Rok zabilježena su brojna oštećenja – ljuštenja, pukotine, znakovi korozije i propuštanja vode, posebno kod sjevernog portala. Na pojedinim dijelovima obloge otkrivena je armatura zbog pretankog zaštitnog sloja betona. Ispred ulaza u tunel uočene su pukotine i oštećenja na betonskim pločama pješačkih staza. Ni lijeva cijev nije pošteđena – prisutne su slične pukotine, kao i segregacija betona, njegovo ljuštenje i početna korozija armature, što ukazuje na potrebu za hitnom sanacijom, prenosi Tportal.
Dubrave: Pukotine i curenje kroz dilatacije
Tehnička inspekcija tunela Dubrave, između Vrpolja i Prgometa, provedena u februaru 2024, pokazala je da su i lijeva i desna cijev zahvaćene nizom oštećenja. Firma iz Samobora koja je sprovela pregled tunela na A1 isti posao je obavila i u tunelima A6 i A7.
Procjena je da u tunelu Tuhobić treba sanirati obje cijevi, dok je u Škurinju I i Vršeku predviđena sanacija samo lijeve cijevi. Podsjetimo, Tuhobić je otvoren 2008. godine, a Škurinje I nešto kasnije. Oštećenja su slična onima na A1 – brojne pukotine, ispucali beton, oštećenja i prodori vode…
Nezavisne
