Uisto vrijeme, tržišni udio evropskih automobila u Kini je smanjen.
Dok Evropljani zaostaju, Kinezi koračaju krupnim koracima ka elektrifikaciji. Država daje subvencije lokalnim proizvođačima električnih automobila, a oni proizvode više automobila nego što mogu da prodaju na lokalnom tržištu.
Višak stiže i u druga područja svijeta, uključujući i Evropu. Naravno, po nižoj cijeni od modela evropskih marki. Sve skupa remeti planove prodaje evropskih modela, a Evropska komisija najavljuje podizanje carinske stope na uvoz kineskih automobila od jeseni kako bi zaštitila domaće brendove.
Prema nedavnoj studiji koju su provela italijanska nacionalna automobilska udruženja Aniasa i Bain&Company, kineski automobili će do 2030. godine predstavljati sedam posto evropskog tržišta automobila. Kineske marke trenutno zauzimaju 2,5 posto tržišnog udjela u Evropi.
To će imati veći uticaj u zemljama poput Njemačke, Francuske, Italije, Velike Britanije i Španije, s obzirom da su one među najvećim uvoznicima automobila na Starom kontinentu. Takođe, Kinezi najavljuju gradnju evropskih tvornica što će im olakšati poslovanje i ujedno povećanje prodaje.
U međuvremenu, najviši organi Evropske unije insistiraju na uvođenju viših carina na automobile proizvedene u Kini. Međutim, proizvođači koji zavise od prodaje u Kini i čija prodaja pada na tamošnjem tržištu, poput Mercedesa i BMW-a, protive se ovoj odluci.
Njemački brendovi, koji imaju fabrike u Kini, smatraju da bi EU trebala da snizi tarife na električne automobile iz te azijske zemlje, a ne da ih povećava.
Veći uvozni porezi bi usporili tranziciju Evrope na automobile s nultom emisijom, tvrde oni. Međutim, Evropa je na raskrsnici i još uvijek neodlučno “duma” da li krenuti putem čiste elektrifikacije ili kupcima ostaviti izbor, što se trenutno čini najrealnijim scenarijem ako će slušati glas tržišta, piše Kliks.
